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독일 졸페라인, 탄광 설비 보존해 생산 과정 전시
독일 에센의 졸페라인 탄광·코크스 공장 복합단지에서 보존된 산업 설비를 따라 석탄 채굴과 운반, 선별, 코크스 생산 과정을 살펴볼 수 있다. 2026년 9월 20일 코크스 공장 기념 탐방로의 마지막 전시 지점 2곳이 문을 열며 총 10곳 조성이 마무리됐다. 졸페라인 제12갱도는 건축가 프리츠 슈프와 마르틴 크레머의 설계로 1928년부터 1932년까지 지어졌다. 탄광은 1986년 문을 닫았고, 코크스 공장은 1961년 가동을 시작해 1993년 운영을 마쳤다. 유네스코 세계유산센터는 이 복합단지가 채굴장과 코크스 공장, 철도망 등 역사적 탄광 시설을 갖췄으며, 유럽 중공업의 발전과 쇠퇴를 보여주는 유산이라고 설명한다. 현장에는 거대한 기계와 컨베이어 벨트, 광차, 배관 등 생산 설비가 남아 있다. 졸페라인 재단이 안내하는 기념 탐방로는 석탄을 채굴해 운반하고 선탄장에서 처리한 뒤 코크스로 만드는 과정을 보존된 시설을 따라 보여준다. 유네스코는 산업 설비 일부가 보존되고 건물의 재사용을 통해 복합단지의 형태와 시설 간 관계가 유지되고 있다고 평가했다. 이번에 문을 연 전시 지점은 ‘환경 보호’와 ‘가열’이다. ‘가열’ 지점은 코크스 공장 9번 오븐 안쪽에 마
- 김세연 기자
- 2026-09-28 11:35
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필라투스 철도, 수평 톱니바퀴로 48% 경사 오른다
스위스 필라투스 철도는 중앙 톱니 레일을 양쪽에서 맞물리는 수평 톱니바퀴로 움직여 최대 48% 경사를 오른다. 필라투스 바넨(Pilatus-Bahnen AG)의 공식 기술자료에 따르면 알프나흐슈타트와 필라투스 쿨름을 잇는 이 노선은 평균 경사율도 38%에 이른다. 48%는 경사각이 48도라는 뜻이 아니다. 수평으로 100m 이동하는 동안 높이가 48m 올라가는 경사율을 가리킨다. 이처럼 가파른 구간에서는 바퀴와 레일의 마찰만으로 열차를 움직이기 어려워 톱니 레일과 톱니바퀴가 맞물리는 방식이 쓰인다. 필라투스 철도에 적용된 방식은 기술자 에두아르트 로허가 고안한 ‘로허 시스템’이다. 일반적인 톱니바퀴 철도는 선로 위쪽의 톱니 레일에 수직 톱니바퀴를 맞물리지만, 이 노선은 가운데 놓인 톱니 레일의 양옆에 수평 톱니바퀴를 맞댄다. 미국기계학회(ASME)는 이 구조가 가파른 구간에서 톱니바퀴가 레일의 톱니를 타고 올라가 맞물림을 잃는 문제를 막도록 설계됐다고 설명한다. 양쪽에서 톱니를 물리는 구조는 구동력을 전달하는 동시에 열차가 선로를 따라가도록 돕는다. ASME 자료는 맞은편 톱니바퀴가 중앙 톱니 레일과 맞물리고 차량을 안내하는 역할도 한다고 소개한다. 필
- 김세연 기자
- 2026-09-28 11:23
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세쿼야가 만든 체로키 음절문자 85개 기호
체로키 문자는 체로키어를 기록하기 위해 세쿼야가 19세기 초 고안한 음절문자다. 알파벳처럼 자음과 모음의 개별 소리를 각각 적기보다, 기호 하나로 발음되는 음절을 나타낸다. 유니코드 표준은 세쿼야가 1815년부터 1821년 사이 이 문자를 개발했다고 설명한다. 체로키 네이션 언어부는 현행 음절문자에 85개 기호가 있으며, 각 기호가 체로키어의 음절을 나타낸다고 소개한다. 따라서 체로키 문자는 체로키어를 적는 문자 체계이지, 말소리와 무관한 그림 기호의 모음은 아니다. 예를 들어 체로키어 인사말 ‘osiyo’는 ᎣᏏᏲ로 적는다. 세 기호 Ꭳ, Ꮟ, Ᏺ가 각각 ‘o’, ‘si’, ‘yo’ 음절을 나타내는 방식이다. 체로키 네이션의 학습 자료는 이 표기를 음절문자와 로마자 표기의 대응 사례로 제시한다. 체로키 문자 자료는 도서관 소장 인쇄물과 현재의 학습·디지털 자료에서도 확인할 수 있다. 미국 의회도서관은 세쿼야의 이름으로 분류된 1834년경의 체로키 문자표를 소장하고 있으며, 체로키 네이션 언어부는 문자 학습 자료와 디지털 기기 사용 지원을 제공한다.
- 김세연 기자
- 2026-09-28 11:07
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“발전소 공간이 미술관으로”…런던 테이트모던 터빈홀
런던 테이트모던의 터빈홀은 옛 발전소의 핵심 공간을 현대미술 전시장으로 바꾼 사례다. 발전 설비가 있던 넓은 홀의 산업적 구조를 없애지 않고, 미술관의 대형 전시와 설치 작품을 위한 공간으로 활용한다. 테이트모던이 들어선 건물은 뱅크사이드 발전소다. 히스토릭 잉글랜드에 따르면 발전소는 건축가 자일스 길버트 스콧이 설계했으며, 1940년대와 1960년대에 걸쳐 지어졌다. 발전소는 1981년 가동을 멈췄다. 테이트 아카이브의 사업 기록에는 1994년 뱅크사이드가 새 미술관 부지로 선정됐고, 헤르초크 앤 드 뫼롱이 전환 설계를 맡은 과정이 담겨 있다. 테이트모던은 2000년 5월 11일 공식 개관했다. 개조 과정에서 터빈홀은 거대한 내부 공간의 형태를 유지했다. 헤르초크 앤 드 뫼롱은 발전소의 구조와 공간감을 새 미술관 설계의 일부로 다뤘고, 홀 위쪽에는 자연광을 들이는 빛 구조물을 설치했다. 히스토릭 잉글랜드도 전환 과정에서 터빈홀의 넓은 빈 공간과 산업적 특징이 보존됐다고 설명한다. 이곳에서는 터빈홀의 크기와 구조를 활용한 현대미술 작품과 설치 작업을 선보여 왔다. 미술관의 전시실뿐 아니라 발전소의 흔적이 남은 공간 자체도 테이트모던을 이루는 요소다.
- 김세연 기자
- 2026-09-28 10:55
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“한쪽은 바다, 한쪽은 호수”…네덜란드 아프슬라위트다이크
네덜란드의 아프슬라위트다이크는 북홀란트주와 프리슬란트주를 잇는 약 32km 길이의 제방이다. 바덴해와 에이설호를 가르며, 바닷물이 드나들던 자위더르해를 막아 에이설호를 만든 대형 수리시설이다. 네덜란드 수자원관리청에 따르면 공학자 코르넬리스 렐리는 1891년 아프슬라위트다이크 구상을 제시했다. 1916년 자위더르해 일대에 큰 홍수가 발생한 뒤 방조 계획에 힘이 실렸고, 1918년 자위더르법이 제정됐다. 제방 본공사는 1927년 시작됐다. 공사는 약 5년 동안 이어졌다. 1932년 5월 28일 마지막으로 남아 있던 브리터르 수로를 막으면서 자위더르해의 바닷길이 닫혔다. 바닷물이 유입되지 않게 된 에이설호는 시간이 지나며 담수호로 바뀌었고, 제방을 포함한 자위더르 사업은 주변 간척지 조성으로 이어졌다. 제방 위 도로는 1933년 차량 통행을 시작했다. 제방을 따라가면 한쪽에는 바덴해, 다른 쪽에는 에이설호가 펼쳐진다. 코르너르더잔에는 아프슬라위트다이크 바덴센터가 있어 이 지역의 물 관리 역사와 자연을 다루는 전시를 볼 수 있으며, 옥상에서는 두 수역을 조망할 수 있다.
- 김세연 기자
- 2026-09-28 10:43
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몽골 전통문자, 세로로 쓰고 왼쪽부터 읽는다
몽골 전통문자는 글자를 위에서 아래로 이어 쓰며, 세로 글줄은 왼쪽에서 오른쪽으로 진행한다. 한 글줄을 다 읽은 뒤에는 오른쪽의 다음 글줄로 옮겨 읽는다. 유니코드 18.0 핵심 명세도 몽골 문자의 쓰기 방향을 세로로 내려쓰고 글줄은 왼쪽에서 오른쪽으로 배열하는 방식으로 설명한다. W3C의 몽골 문자 레이아웃 자료에 따르면 단어를 이루는 글자들은 보통 서로 이어진다. 글줄 방향뿐 아니라 글자들이 세로 중심을 따라 연결되는 필기체 특성도 몽골 전통문자의 특징이다. 세로쓰기 기능이 없는 시스템에서는 유니코드 지침에 따라 문자를 가로줄에 왼쪽에서 오른쪽으로 표시할 수 있다. 이때 화면의 가로 배열은 전통적인 세로쓰기 방향과 구분해 볼 필요가 있다.
- 김세연 기자
- 2026-09-28 10:26
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기차역의 철골 지붕 품은 파리 오르세미술관
프랑스 파리의 오르세미술관은 옛 기차역 건물을 전시 공간으로 바꾼 사례다. 1900년 만국박람회를 앞두고 문을 연 오르세역은 1939년부터 장거리 열차 운행이 중단됐고, 이후 여러 용도로 쓰이다 미술관으로 전환됐다. 역사 자료에 따르면 건축가 빅토르 랄루는 석재 외벽 안에 현대적인 금속 구조를 숨겼다. 역은 1900년 7월 14일 개관했으며, 내부에는 지하 선로와 승객용 엘리베이터, 전기 견인 시설 등이 갖춰졌다. 열차가 길어지고 철도 전철화가 진행되면서 승강장이 짧다는 문제가 생겨 1939년 이후에는 교외 열차만 운행했다. 1977년 미술관 건립이 공식 결정됐고, 역 건물은 1978년 역사기념물로 지정됐다. 옛 역을 미술관으로 바꾸는 설계는 ACT-Architecture 소속 르노 바르동, 피에르 콜복, 장폴 필리퐁이 맡았다. 이들은 랄루의 건축을 보존하면서 중앙 대형 홀을 관람 동선의 중심으로 삼고, 역의 차양을 주 출입구로 활용했다. 실내 공간 구성은 이탈리아 건축가 가에 아울렌티가 이끌었다. 지상층과 중간층, 상층을 연결해 전시실을 배치하고, 역의 큰 공간감을 살리는 한편 다양한 공간을 하나의 미술관 동선으로 묶었다. 오르세미술관은 1986년 1
- 김세연 기자
- 2026-09-28 10:14
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스웨덴 예타 운하, 두 호수 잇는 190㎞ 물길
스웨덴 예타 운하는 서쪽 베네른호(Vänern) 인근 셰토르프에서 베테른호(Vättern)를 지나 동쪽 발트해 연안 멤까지 이어지는 수로다. 전체 길이는 190㎞이며, 운하에는 배의 통행을 돕는 갑문 58개가 있다. 예타 운하 운영사에 따르면 전체 구간 가운데 87㎞는 손으로 굴착했다. 운하 건설은 1810년 시작돼 1832년 마무리됐으며, 그해 9월 26일 멤에서 개통식이 열렸다. 건설을 주도한 인물은 발차르 폰 플라텐이다. 운영사 역사 자료는 공사에 스웨덴 군인 5만8000명이 투입됐고, 영국의 운하 건설가 토머스 텔퍼드가 사업을 도왔다고 기록했다. 운하를 구상한 배경에는 스웨덴을 가로지르는 내륙 항로를 마련하려는 요구가 있었다. 예타 운하 운영사의 역사 자료는 외레순 해협을 지나는 선박에 부과된 덴마크 통행료가 동서 수로 구상과 관련됐다고 설명한다. Visit Sweden은 철도와 도로 교통이 보급되기 전 예타 운하가 화물과 승객을 옮기는 중요한 운송로였다고 소개한다. 운하 구간은 베네른호에서 베테른호를 거쳐 발트해 연안까지 이어지며, 스웨덴 내륙 호수와 동해안을 연결하는 물길로 자리 잡았다.
- 김세연 기자
- 2026-09-28 10:02
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이누이트 음절문자, 방향 따라 모음이 달라진다
이누이트 음절문자에서는 기호의 모양과 방향을 조합해 자음과 모음을 나타낸다. 예를 들어 m 계열 글자는 ᒥ가 mi, ᒧ가 mu, ᒪ가 ma를 뜻한다. 글자 하나가 보통 자음과 모음이 결합한 음절을 나타내는 방식이다. 누나치아부트 지역의 이누이트 언어 학습 자료 ‘Tusâlanga’는 이 문자에서 기호를 돌리거나 뒤집어 i, u, a 세 모음을 구분한다고 설명한다. 같은 자료의 문자표에서는 i 계열이 세로 방향, u 계열은 대체로 오른쪽, a 계열은 왼쪽을 향한다. 다만 이는 문자표를 익히는 데 도움이 되는 방향의 경향이다. 자음 없이 모음만 적을 때는 ᐃ(i), ᐅ(u), ᐊ(a)를 쓴다. 모음 뒤에 자음이 오지 않는 경우에는 글자 크기를 줄여 위첨자처럼 쓰는 별도 기호를 사용한다. 모음의 길이도 표기에 드러난다. 음절문자 위에 점을 찍으면 모음이 길게 발음된다는 뜻이며, 로마자 표기에서는 모음을 두 번 적어 나타낸다. 따라서 글자 방향뿐 아니라 점의 유무도 읽기에 필요한 정보다. 이누이트 언어권에서 모든 지역이 음절문자를 쓰는 것은 아니다. 이누이트 타피리트 카나타미(ITK)의 언어 안내는 누나부트와 퀘벡 북부 누나빅에서 음절문자가 쓰이며, 누나부트
- 김세연 기자
- 2026-09-28 09:44
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유리 지붕 아래 철제 기둥…옥스퍼드 자연사박물관
영국 옥스퍼드 자연사박물관의 중앙홀은 유리 지붕과 이를 받치는 철제 구조물이 어우러진 공간이다. 1860년 문을 연 박물관은 자연사 표본을 전시하고 옥스퍼드대의 과학 연구와 교육을 한데 모으기 위해 세워졌다. 박물관 건물은 아일랜드 건축가 디인과 우드워드가 설계한 고딕 리바이벌 양식이다. 박물관의 건축 안내에 따르면 유리와 주철 지붕은 19세기 중반부터 갤러리와 온실 등에 쓰였지만, 구조용 철을 건축에 드러내 사용한 점이 이 건물의 특징으로 꼽힌다. 중앙홀 지붕의 첫 설계안은 자체 무게를 지탱하지 못해 완성 전에 철거됐다. 이후 수정된 설계에는 현재 볼 수 있는 주철 기둥이 들어갔고, 기둥 사이의 철 장식은 플라타너스와 호두나무, 야자나무 가지를 본떠 만들었다. 중앙홀 둘레에는 철제 기둥과 구별되는 석재 기둥 126개가 배치돼 있다. 각 기둥은 서로 다른 영국산 장식용 암석으로 만들어졌으며, 기둥머리와 받침 장식에는 식물 문양이 새겨졌다. 박물관은 석공들이 옥스퍼드 식물원에서 가져온 식물을 보고 조각 작업을 했다고 설명한다. 이처럼 중앙홀은 철과 유리로 지붕을 받치는 구조와 돌에 새긴 식물 장식을 함께 보여준다. 건물의 구조와 장식에 자연의 형태를 담
- 김세연 기자
- 2026-09-28 09:32
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